Các vấn đề thường gặp và biện pháp phòng ngừa trong việc bảo trì van nhựa

1. VAN BÓNG COMPACT X9002 phải được bảo quản trong phòng khô ráo và thông thoáng, đồng thời phải bịt kín cả hai đầu lối đi.

2. Van được bảo quản trong thời gian dài cần được kiểm tra thường xuyên để loại bỏ bụi bẩn và bôi dầu chống gỉ lên bề mặt gia công.

23qa

3. Sau khi lắp đặt cần tiến hành kiểm tra thường xuyên, các hạng mục kiểm tra chính:

(1) Tình trạng mài mòn của bề mặt bịt kín.
(2) Độ mòn của ren hình thang của thân van và đai ốc thân van.
(3) Bao bì có hết hạn sử dụng, không hợp lệ hay không, nếu bị hư hỏng thì cần thay thế kịp thời.
(4) Sau khi đại tu và lắp ráp van, phải tiến hành kiểm tra hiệu suất bịt kín.

Công việc bảo trì trong quá trình phun mỡ van

Việc bảo trì van trước và sau quá trình hàn đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất và vận hành van.Bảo trì đúng, có trật tự và hiệu quả sẽ bảo vệ van, giúp van hoạt động bình thường và kéo dài thời gian sử dụng van.mạng sống.Bảo trì van có vẻ đơn giản nhưng thực tế không phải vậy.Có những khía cạnh thường bị bỏ qua trong công việc.

1. Khi van bơm dầu mỡ, vấn đề về lượng dầu bôi trơn thường bị bỏ qua.Sau khi súng bắn mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và chế độ kết nối phun mỡ, sau đó thực hiện thao tác phun mỡ.Có hai tình huống: một mặt, lượng dầu bôi trơn ít, lượng dầu bôi trơn không đủ, bề mặt làm kín bị mòn nhanh hơn do thiếu chất bôi trơn.Mặt khác, tiêm mỡ quá nhiều sẽ gây lãng phí.Lý do là không có sự tính toán về khả năng bịt kín van khác nhau tùy theo loại van.Khả năng bịt kín có thể được tính toán dựa trên kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng dầu mỡ hợp lý.

2. Khi van được bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua.Trong quá trình bơm mỡ, áp suất bơm mỡ thay đổi thường xuyên ở các đỉnh và đáy.Nếu áp suất quá thấp, phốt bị rò rỉ hoặc hỏng, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ trong phốt bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa bằng bi van và tấm van.Nói chung, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ được bơm chủ yếu chảy vào đáy khoang van, điều này thường xảy ra ở các van cổng nhỏ.Nếu áp suất phun mỡ quá cao, một mặt hãy kiểm tra vòi phun mỡ, nếu lỗ mỡ bị tắc thì thay thế;mặt khác, nếu mỡ cứng lại, hãy sử dụng dung dịch tẩy rửa để làm mềm nhiều lần lớp mỡ bịt kín bị hỏng và bơm mỡ mới vào thay thế..Ngoài ra, loại phớt và vật liệu bịt kín cũng ảnh hưởng đến áp suất phun dầu mỡ.Các dạng bịt kín khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau.Nói chung, áp suất phun mỡ cho phốt cứng phải là phốt linh hoạt nhất.

3. Khi van được bôi trơn, chú ý đến vấn đề của van ở vị trí công tắc.Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo trì.Trong trường hợp đặc biệt, nó được chọn đóng cửa để bảo trì.Các van khác không thể được coi là vị trí mở.Van cổng phải được đóng trong quá trình bảo trì để đảm bảo mỡ lấp đầy rãnh kín dọc theo vòng đệm.Nếu mở ra, mỡ bịt kín sẽ rơi trực tiếp vào rãnh dòng chảy hoặc khoang van gây lãng phí.

4. Khi van được bôi trơn, vấn đề tác dụng phun dầu mỡ thường bị bỏ qua.Trong quá trình phun dầu mỡ, áp suất, lượng phun dầu mỡ và vị trí công tắc đều bình thường.Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun mỡ van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van để kiểm tra hiệu quả bôi trơn nhằm xác nhận bề mặt bi van hoặc cổng được bôi trơn đều.

5. Khi bơm dầu mỡ, chú ý đến vấn đề thoát nước thân van và nút giảm áp.Sau khi kiểm tra áp suất van, khí và hơi ẩm trong khoang van của khoang kín sẽ tăng áp suất do nhiệt độ môi trường tăng.Khi bơm dầu mỡ, nước thải và áp suất phải được thải ra để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bơm dầu mỡ diễn ra suôn sẻ.Sau khi bơm dầu mỡ, không khí và hơi ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn.Giảm áp suất khoang van kịp thời, điều này cũng đảm bảo sự an toàn của van.Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo siết chặt nút xả và giảm áp để tránh tai nạn.

6. Khi bơm dầu mỡ, chú ý đến vấn đề dầu mỡ đầu ra đồng đều.Trong quá trình phun mỡ thông thường, cửa xả mỡ gần cổng phun mỡ nhất sẽ xả trước, sau đó đến điểm thấp, rồi đến điểm cao sau điểm cuối cùng, sau đó xả mỡ liên tiếp.Nếu nó không tuân theo quy tắc hoặc không tạo ra chất béo, điều đó chứng tỏ có sự tắc nghẽn và loại bỏ nó kịp thời.

7. Khi bơm dầu mỡ, cũng phải quan sát vấn đề xả nước của đường kính van và vòng đệm.Ví dụ, đối với van bi, nếu có nhiễu vị trí mở, bộ giới hạn vị trí mở có thể được điều chỉnh vào trong để xác nhận rằng đường kính thẳng và bị khóa.Để điều chỉnh vị trí giới hạn, bạn không chỉ nên theo đuổi vị trí mở hoặc đóng mà còn phải xem xét vị trí tổng thể.Nếu vị trí mở bằng phẳng và không đúng vị trí đóng thì van sẽ không đóng chặt.Theo cách tương tự, nếu việc điều chỉnh được thực hiện thì việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng cũng cần được xem xét.Đảm bảo hành trình góc bên phải của van.

8. Sau khi phun mỡ, cổng phun mỡ phải được bịt kín.Tránh sự xâm nhập của tạp chất hoặc quá trình oxy hóa lipid tại cổng phun dầu mỡ.Nên bôi mỡ chống gỉ lên nắp để tránh rỉ sét.Để có thể áp dụng vào lần hoạt động tiếp theo.

9.Chín, khi bơm dầu mỡ cũng cần xem xét cách xử lý cụ thể các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai.Do chất lượng khác nhau của dầu diesel và xăng, cần xem xét khả năng xói mòn và phân hủy của xăng.Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp hoạt động phân đoạn xăng, hãy bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh mài mòn.

10. Khi bơm mỡ, đừng bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van.Trên trục van có một ống trượt hoặc vòng đệm cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành.Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ tăng lên trong quá trình vận hành bằng điện và các bộ phận bị mài mòn sẽ tốn nhiều công sức khi vận hành bằng tay.

11. Một số van bi được đánh dấu bằng mũi tên trên thân van.Nếu không có chữ FIOW tiếng Anh thì đó là hướng hoạt động của ghế bịt kín, không được dùng làm tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi trường và hướng tự xả của van là ngược lại.Thông thường, van bi kín hai chỗ có hướng dòng chảy hai chiều.

12. Khi bảo trì van, chú ý đến lượng nước xâm nhập vào đầu điện và cơ cấu truyền động của nó.Đặc biệt là mưa thấm vào mùa mưa.Một là làm rỉ sét cơ cấu truyền động hoặc ống bọc trục truyền động, hai là bị đóng băng vào mùa đông.Làm cho mô-men xoắn quá lớn khi vận hành van điện và hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ khiến động cơ không được tải hoặc *bảo vệ mô-men xoắn sẽ bị ngắt và không thể thực hiện được hoạt động điện.Các bộ phận truyền động bị hỏng và không thể thực hiện thao tác bằng tay.Sau khi *bảo vệ mô-men xoắn được kích hoạt, thao tác thủ công cũng không thể chuyển đổi được.Hoạt động cưỡng bức sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong.


Thời gian đăng: Jan-18-2022