Bảo trì van hàng ngày
1. Van phải được bảo quản trong phòng khô ráo và thông thoáng, cả hai đầu của lối đi phải bị chặn.
2. Các van đã được lưu trữ trong một thời gian dài nên được kiểm tra thường xuyên, loại bỏ bụi bẩn và bôi dầu chống gỉ lên bề mặt xử lý.
3. Sau khi lắp đặt, cần tiến hành kiểm tra thường xuyên.Các hạng mục kiểm tra chính:
(1) Độ mòn của bề mặt bịt kín.
(2) Độ mòn của ren hình thang của thân và đai ốc.
(3) Bao bì có lỗi thời và không hợp lệ hay không, nếu bị hư hỏng thì cần thay thế kịp thời.
(4) Sau ĐOÀN ĐƠNVAN BÓNG X9201-TGRAY được đại tu và lắp ráp, nên tiến hành kiểm tra hiệu suất bịt kín.
Công việc bảo trì trong quá trình phun mỡ van
Công tác bảo trì van trước khi hàn và sau khi đưa vào sản xuất đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất và vận hành van.Bảo trì đúng, có trật tự và hiệu quả sẽ bảo vệ van, giúp van hoạt động bình thường và kéo dài tuổi thọ của van.mạng sống.Công việc bảo trì van tưởng chừng đơn giản nhưng thực tế không phải vậy.Có những khía cạnh thường bị bỏ qua trong công việc.
1. Khi bơm dầu mỡ vào van, lượng dầu bôi trơn thường bị bỏ qua.Sau khi súng phun mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương pháp kết nối phun mỡ, sau đó thực hiện thao tác phun mỡ.Có hai tình huống: một mặt, lượng dầu bôi trơn ít và lượng dầu bôi trơn không đủ, bề mặt bịt kín nhanh chóng bị mòn do thiếu chất bôi trơn.Mặt khác, việc bơm dầu mỡ quá mức sẽ gây lãng phí.Lý do là không có sự tính toán về khả năng bịt kín van khác nhau tùy theo loại van.Khả năng bịt kín có thể được tính toán theo kích thước và loại van, sau đó có thể bơm một lượng dầu mỡ hợp lý.
2. Khi van được bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua.Trong quá trình phun mỡ, áp suất phun mỡ thay đổi thường xuyên theo các đỉnh và đáy.Áp suất quá thấp, phớt bị rò rỉ hoặc hỏng, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị tắc, mỡ bên trong bịt kín bị cứng hoặc vòng đệm bị khóa bằng bi van và tấm van.Thông thường, khi áp suất phun mỡ quá thấp, mỡ được bơm chủ yếu chảy vào đáy khoang van, hiện tượng này thường xảy ra ở các van cổng nhỏ.Nếu áp suất phun dầu mỡ quá cao, một mặt hãy kiểm tra vòi phun dầu mỡ và thay thế nếu lỗ tra dầu bị tắc..Ngoài ra, loại phớt và vật liệu bịt kín cũng ảnh hưởng đến áp suất phun dầu mỡ.Các dạng bịt kín khác nhau có áp suất phun mỡ khác nhau.Nói chung, áp suất phun mỡ của phốt cứng phải là phốt mềm tốt nhất.
3. Khi bơm dầu mỡ vào van, chú ý vấn đề van ở vị trí công tắc.Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo trì và trong trường hợp đặc biệt, nó được chọn đóng để bảo trì.Các van khác không thể được coi là vị trí mở.Van cổng phải được đóng trong quá trình bảo trì để đảm bảo mỡ lấp đầy rãnh kín dọc theo vòng đệm.Nếu mở ra, mỡ bịt kín sẽ rơi trực tiếp vào rãnh dòng chảy hoặc khoang van gây lãng phí.
Thứ tư, khi van được bôi trơn, tác dụng của việc phun dầu mỡ thường bị bỏ qua.Trong quá trình phun dầu mỡ, áp suất, lượng phun dầu mỡ và vị trí công tắc đều bình thường.Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả phun dầu mỡ của van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van, kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bi van hoặc tấm cổng được bôi trơn đều.
5. Khi bơm dầu mỡ, chú ý đến vấn đề thoát nước thân van và giảm áp cắm dây.Sau khi thử nghiệm ép van, khí và nước trong khoang van của khoang bịt kín sẽ được tăng cường do nhiệt độ môi trường tăng lên.Khi bơm dầu mỡ, cần xả nước thải và giải phóng áp suất, để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình phun dầu mỡ diễn ra suôn sẻ.Không khí và độ ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn sau khi bơm dầu mỡ.Áp suất khoang van được giải phóng kịp thời, điều này cũng đảm bảo sự an toàn của van.Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo siết chặt nút xả và giảm áp để tránh tai nạn.
6. Khi bơm dầu mỡ, chú ý đến vấn đề dầu mỡ đồng đều.Trong quá trình phun mỡ thông thường, lỗ xả mỡ gần cổng phun mỡ nhất sẽ xả mỡ trước, sau đó đến điểm thấp và cuối cùng là điểm cao, mỡ sẽ được thải ra từng cái một.Nếu không đúng quy định hoặc không có mỡ chứng tỏ đã có tắc nghẽn, cần phải làm sạch kịp thời.
7. Khi bơm dầu mỡ, cũng phải quan sát rằng đường kính van ngang bằng với mặt tựa của vòng đệm.Ví dụ, đối với van bi, nếu có nhiễu ở vị trí mở, hãy điều chỉnh bộ giới hạn vị trí mở vào trong để xác nhận rằng đường kính thẳng rồi khóa lại.Việc điều chỉnh giới hạn không chỉ nên theo đuổi vị thế mở hoặc đóng mà còn phải xem xét tổng thể.Nếu vị trí mở bằng phẳng và không đúng vị trí đóng thì van sẽ không đóng chặt.Theo cách tương tự, nếu việc điều chỉnh vị trí đóng được thực hiện, việc điều chỉnh vị trí mở tương ứng cũng cần được xem xét.Đảm bảo van có góc di chuyển phù hợp.
8. Sau khi bơm mỡ, hãy đảm bảo bịt kín cổng phun mỡ.Để tránh sự xâm nhập của tạp chất, hoặc quá trình oxy hóa lipid tại cổng phun dầu mỡ, nắp cần được phủ một lớp mỡ chống gỉ để tránh rỉ sét.cho hoạt động tiếp theo.
9. Khi bơm dầu mỡ, cũng cần xem xét cách xử lý cụ thể các vấn đề cụ thể trong quá trình vận chuyển tuần tự các sản phẩm dầu trong tương lai.Với đặc tính khác nhau của dầu diesel và xăng, cần xem xét khả năng xói mòn và phân hủy của xăng.Trong quá trình vận hành van sau này, khi gặp hoạt động của phần xăng, cần bổ sung dầu mỡ kịp thời để tránh hiện tượng mài mòn.
10. Khi bơm mỡ, đừng bỏ qua việc bơm mỡ vào thân van.Trên trục van có các ống lót hoặc vòng đệm trượt cũng cần được bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành.Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn sẽ làm tăng độ mài mòn của các bộ phận trong quá trình vận hành bằng điện và công tắc sẽ tốn nhiều công sức khi vận hành bằng tay.
11. Một số van bi được đánh dấu bằng mũi tên.Nếu không có chữ viết tay FIOW tiếng Anh thì đó là hướng hoạt động của ghế bịt kín, không phải là tham chiếu cho hướng dòng chảy của môi trường và hướng tự rò rỉ của van là ngược lại.Thông thường, van bi hai chỗ ngồi có dòng chảy hai chiều.
12. Khi bảo trì van cũng chú ý đến vấn đề nước chảy vào đầu điện và cơ cấu truyền động của nó.Đặc biệt là mưa thấm vào mùa mưa.Một là làm rỉ sét cơ cấu truyền động hoặc ống truyền động, hai là bị đóng băng vào mùa đông.Khi van điện được vận hành, mô-men xoắn quá lớn và hư hỏng các bộ phận truyền động sẽ khiến động cơ không tải hoặc bảo vệ mô-men xoắn cực đại và không thể thực hiện được hoạt động điện.Các bộ phận truyền động bị hỏng và không thể thực hiện thao tác bằng tay.Sau hành động bảo vệ mô-men xoắn cao, thao tác thủ công cũng không thể chuyển đổi, chẳng hạn như vận hành cưỡng bức, sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong.
Tóm lại, việc bảo trì van thực sự được xử lý bằng quan điểm khoa học, để công việc bảo trì van có thể đạt được hiệu quả và mục đích ứng dụng phù hợp.
Thời gian đăng: Jan-26-2022