Bảo trì van hàng ngày
1. Van phải được lưu trữ trong một phòng khô và thông gió, và cả hai đầu của lối đi phải được chặn.
2. Các van đã được lưu trữ trong một thời gian dài nên được kiểm tra thường xuyên, các bụi bẩn nên được loại bỏ và dầu chống chất thải nên được áp dụng cho bề mặt xử lý.
3. Sau khi cài đặt, nên thực hiện kiểm tra thường xuyên. Các mục kiểm tra chính:
(1) Sự hao mòn của bề mặt niêm phong.
(2) Sự hao mòn của sợi hình thang của thân và đai ốc thân.
(3) Cho dù đóng gói đã lỗi thời và không hợp lệ, nếu bị hư hỏng, nó nên được thay thế kịp thời.
(4) Sau khi Liên minh đơn lẻVan bóng X9201-TXám được đại tu và lắp ráp, thử nghiệm hiệu suất niêm phong nên được thực hiện.
Công việc bảo trì trong quá trình tiêm dầu mỡ van
Công việc bảo trì của van trước khi hàn và sau khi nó được đưa vào sản xuất đóng một vai trò quan trọng trong việc sản xuất và vận hành van. Bảo trì chính xác, có trật tự và hiệu quả sẽ bảo vệ van, làm cho chức năng van bình thường và kéo dài tuổi thọ của van. mạng sống. Công việc bảo trì van có vẻ đơn giản, nhưng không. Thường có những khía cạnh bị bỏ qua của công việc.
1. Khi tiêm dầu mỡ vào van, lượng tiêm dầu mỡ thường bị bỏ qua. Sau khi súng phun dầu mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương pháp kết nối phun dầu mỡ, sau đó thực hiện hoạt động tiêm dầu mỡ. Có hai tình huống: một mặt, lượng tiêm dầu mỡ là nhỏ và việc tiêm dầu mỡ là không đủ, và bề mặt niêm phong bị hao mòn nhanh chóng do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, tiêm dầu mỡ quá mức dẫn đến chất thải. Lý do là không có tính toán cho khả năng niêm phong van khác nhau theo loại loại van. Khả năng niêm phong có thể được tính theo kích thước và loại van, và sau đó một lượng mỡ hợp lý có thể được tiêm.
2. Khi van được bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình tiêm dầu mỡ, áp suất phun dầu mỡ thay đổi thường xuyên với các đỉnh và thung lũng. Áp lực quá thấp, rò rỉ con dấu hoặc thất bại, áp suất quá cao, cổng phun dầu mỡ bị chặn, dầu mỡ bên trong được làm cứng hoặc vòng niêm phong được khóa bằng bóng van và tấm van. Thông thường, khi áp suất phun quá trình quá thấp, dầu mỡ được tiêm chủ yếu chảy vào đáy khoang van, thường xảy ra trong các van cổng nhỏ. Nếu áp suất phun dầu mỡ quá cao, một mặt, hãy kiểm tra vòi phun dầu mỡ và thay thế nếu lỗ mỡ bị chặn. . Ngoài ra, loại niêm phong và vật liệu niêm phong cũng ảnh hưởng đến áp suất phun dầu mỡ. Các hình thức niêm phong khác nhau có áp lực phun dầu mỡ khác nhau. Nói chung, áp lực phun dầu mỡ cứng nên là con dấu mềm tốt nhất.
3. Khi tiêm dầu mỡ vào van, hãy chú ý đến vấn đề van ở vị trí chuyển đổi. Van bóng thường ở vị trí mở trong quá trình bảo trì và trong các trường hợp đặc biệt, nó được chọn để đóng cửa để bảo trì. Các van khác không thể được coi là vị trí mở. Van cổng phải được đóng trong quá trình bảo trì để đảm bảo rằng dầu mỡ lấp đầy rãnh niêm phong dọc theo vòng niêm phong. Nếu nó được mở, mỡ niêm phong sẽ rơi trực tiếp vào kênh dòng chảy hoặc khoang van, gây ra chất thải.
Thứ tư, khi van được bôi trơn, ảnh hưởng của việc tiêm dầu mỡ thường bị bỏ qua. Trong quá trình tiêm dầu mỡ, áp suất, thể tích tiêm dầu mỡ và vị trí chuyển đổi đều bình thường. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu ứng phun dầu mỡ của van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van, kiểm tra hiệu ứng bôi trơn và xác nhận rằng bề mặt của bóng van hoặc tấm cổng được bôi trơn đều.
5. Khi tiêm dầu mỡ, hãy chú ý đến vấn đề thoát nước cơ thể van và giảm áp lực cắm dây. Sau khi thử nghiệm van, khí và nước trong khoang van của khoang niêm phong sẽ được tăng cường do sự gia tăng của nhiệt độ môi trường. Khi dầu mỡ được tiêm, cần phải xả nước thải và giải phóng áp lực, để tạo điều kiện thuận lợi cho sự tiến triển trơn tru của việc tiêm dầu mỡ. Không khí và độ ẩm trong khoang kín được thay thế hoàn toàn sau khi tiêm dầu mỡ. Áp suất khoang van được giải phóng theo thời gian, cũng đảm bảo sự an toàn của van. Sau khi tiêm dầu mỡ, hãy chắc chắn thắt chặt ống thoát nước và phích cắm giảm áp để ngăn ngừa tai nạn.
6. Khi tiêm dầu mỡ, hãy chú ý đến vấn đề dầu mỡ đồng nhất. Trong quá trình tiêm dầu mỡ bình thường, lỗ xả dầu mỡ gần nhất với cổng tiêm dầu mỡ sẽ xả mỡ trước, sau đó đến điểm thấp, và cuối cùng đến điểm cao, và dầu mỡ sẽ được thải ra từng cái một. Nếu nó không tuân theo các quy tắc hoặc không có chất béo, nó chứng minh rằng có một sự tắc nghẽn, và nó nên được làm sạch kịp thời.
7. Khi tiêm mỡ, cũng quan sát rằng đường kính van được xả bằng ghế vòng niêm phong. Ví dụ, đối với một van bóng, nếu có nhiễu ở vị trí mở, điều chỉnh bộ giới hạn vị trí mở vào bên trong để xác nhận rằng đường kính là thẳng và sau đó khóa. Điều chỉnh giới hạn không chỉ theo đuổi vị trí mở hoặc đóng, mà còn xem xét toàn bộ. Nếu vị trí mở là phẳng và vị trí đóng không được đặt đúng chỗ, van sẽ không đóng chặt. Theo cách tương tự, nếu việc điều chỉnh vị trí đóng được đặt tại chỗ, điều chỉnh tương ứng của vị trí mở cũng cần được xem xét. Hãy chắc chắn rằng van có góc di chuyển phù hợp.
8. Sau khi tiêm dầu mỡ, hãy chắc chắn niêm phong cổng tiêm dầu mỡ. Để tránh sự xâm nhập của tạp chất, hoặc quá trình oxy hóa lipid tại cổng tiêm dầu mỡ, nắp phải được phủ bằng dầu mỡ chống đỗ xe để tránh bị rỉ sét. cho hoạt động tiếp theo.
9. Với những phẩm chất khác nhau của dầu diesel và xăng, nên xem xét khả năng SCOUR và TUYỆT VỜI của xăng. Trong hoạt động của van trong tương lai, khi gặp các hoạt động của phần xăng, dầu mỡ nên được bổ sung kịp thời để ngăn chặn sự xuất hiện của hao mòn.
10. Khi tiêm dầu mỡ, không bỏ qua việc tiêm dầu mỡ ở thân van. Có ống lót trượt hoặc bao bì trên trục van, cũng cần được giữ bôi trơn để giảm điện trở ma sát trong quá trình hoạt động. Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô -men xoắn sẽ tăng các bộ phận hao mòn trong quá trình vận hành điện và công tắc sẽ tốn nhiều công sức trong quá trình vận hành thủ công.
11. Một số van bóng được đánh dấu bằng mũi tên. Nếu không có chữ viết tay tiếng Anh, thì đó là hướng hành động của ghế niêm phong, không phải là một tài liệu tham khảo cho hướng dòng chảy của môi trường, và hướng tự rò rỉ của van là ngược lại. Thông thường, các van bóng ngồi đôi có dòng chảy hai chiều.
12. Khi duy trì van, cũng chú ý đến vấn đề dòng nước trong đầu điện và cơ chế truyền của nó. Đặc biệt là cơn mưa thấm vào mùa mưa. Một là rỉ sét cơ chế truyền dẫn hoặc tay áo truyền, và cái còn lại là đóng băng vào mùa đông. Khi van điện được vận hành, mô-men xoắn quá lớn và thiệt hại cho các bộ phận truyền sẽ làm cho động cơ không tải hoặc chuyến đi bảo vệ mô-men xoắn tối đa và không thể thực hiện được hoạt động điện. Các bộ phận truyền dẫn bị hỏng và hoạt động thủ công không thể được thực hiện. Sau khi hành động bảo vệ mô -men xoắn cao, hoạt động thủ công cũng không thể chuyển đổi, chẳng hạn như hoạt động bắt buộc, nó sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong.
Tóm lại, bảo trì van thực sự được điều trị bằng một thái độ khoa học, để công việc bảo trì van có thể đạt được hiệu quả do và mục đích ứng dụng của nó.
Thời gian đăng: Tháng 1-26-2022